ガラス越し

皆さまこんにちは!航空写真家の深澤明です。

普段はわざわざガラス越しで撮影はしませんが、空港によってまたは状況によってガラス越しで撮影せざるを得ないこともあります。また、取材時にガラス越しで撮影しなければならないこともしばしばあります。

常に「忍者レフ」はカメラバッグに入っていますが、使ったり使わなかったりです。

この日は夕暮れ時の雨上がりでいい状況でしたので、いろいろと撮っていて楽しめました。

ほぼ真横から夕陽を浴びるこの季節は、日暮れまでいろいろと狙えますね。順光側の2タミへ立ち位置を取るか、逆光側で機体や翼への映り込み狙いなどで1タミへ行くか。どっちも狙いたくなって本当にワクワクいたします。

少しローキーにして、機体の滑り感を出してみたり。やや渋めのトーンで表現してみてもいい感じです。

ちなみに上の写真(JALのB767)は鹿児島空港の搭乗口横のガラスから撮ったテイクオフショットです。白色優先のオートホワイトバランス(Auto0)のJPEG写真ですが、まあまあの発色をしてくれています。

その写真をRAWデータから現像してトーンを整えるとこんな感じ。

このレベルまで持ってくることができれば、仕事でも通用する領域に入ってきます。なので普段からあらゆる状況で撮影して、JPEGデータの状態、RAWデータの現像を経験しておくことが大事なのです。

不思議とその経験が活きる場面が必ずきます。

樹木でいうと、根っこをいっぱい伸ばしている感じでしょうか。揺るぎない大樹となるために。

夕暮れ時の大型機

皆さんこんにちは!航空写真家の深澤明です。

今日は寒かったですね。早朝の羽田の展望デッキは風も強く、ワイヤーフェンスがヒューヒューと音を鳴らしていましたよ。「セントレアかっ!」と思わずツッコミたくなるほどでした。

ところで、先日成田で久しぶりにFLYING HONU2号機に遭遇。1号機は一足先に降りていましたが、2号機は日没直前といった時間帯でした。

この時間帯は色温度を上げて暖色系に仕上げますと、全体の明度が高くなくても視認性がよく見えますね。逆に寒色系に仕上げますと、全体的に暗く重く感じます。

そこで一つ思い出しました。たまに「JPEG撮影したから自然に撮れている」的な趣旨の発言を書かれる方がいらっしゃいますが、「JPEG撮影したからそのままナチュラルに撮れている」というのは勘違いです。

JPEG写真は各カメラメーカーが積み上げてこられた叡知の結晶ではありますが、それがイコール自然な再現、とは言いきれません。

こちらは羽田空港で撮影したルフトハンザの747-8です。この季節は陽も暮れかけた時間帯に離陸していきます。

都会的な背景で渋く重めのイメージで撮ってみたかったので、露出はかなりアンダー目に撮影しました。

「これが私の作品だ!」

と思って撮る反面、例えば新規就航便やデリバリー便が到着する時間帯がもしこの写真のような夕暮れ時ならどう表現しようか。

と実験的にいろいろと試すこともします。

SNSやブログにコンセントレートしているわけではないので、すべてをさらけ出しているわけではありませんが、何かの気づきやきっかけになればと思い、深澤明のアタマのなかとココロのなかは、これからもそっとお見せします。

とはいえ、写真が1番の答え、なんですけどね。

雲とヒコーキ

NH_B787-9_JA830A_HND_20150921_0002

雲について

雲があると
ヒコーキ写真に表情が出てくる

ファインダーで覗いていると
それこそ一瞬の反応だけれども
絵作りは楽しい

写真にできる間
といっていい

雲は刻々と変化する
ありきたりな言い方をすれば
一期一会

二度と同じ光景には出会わない

ただし、あくまでも主役はヒコーキなのだ
雲は助演でしかない

素晴らしい引き立て役をどう抜擢するか
そのキャスティングはこちらにある

NH_B787-9_JA836A_HND_20150921_0002

ヒコーキついて

主役を誰にするか
それによって立ち位置が変わる

これらはすべて超望遠単レンズで撮影したものだから
ヒコーキとの距離感は自分の足で稼ぐ

ボクはこの日
B787-9を主役と決めた

当然のことながら
B777-300やB747-8Iの真横ははみ出たし
B737-800や-700は小さすぎた

それらも狙うのであれば
エアバンドを聴きながら
その都度足で稼げばいい

それにしても狙うたびに思うが
B787-9はシルエットのバランスがいい

B787のスマートさを
一番感じる長さかもしれない

主翼の形も強調したかったので
右旋回し始めたこの瞬間が狙い目

本当は
はみ出さんばかり画面いっぱいに撮るのが好きなのだが
ヒコーキ単体で掲載されることを狙う写真か
デザインしやすい写真を狙うか

つまりは編集する人のデザイン心をくすぐる写真
レイアウトで融通の効く写真

ヒコーキ写真をどう世の中に出すか
アウトプットまで考えた写真

正解がない世界だからこそ
追求し続ければならない

JL_B787-8_JA833J_HND_20150921_0001

静けさ
無音
現実ばなれしている感覚

B787-8のスマートで静かなテイクオフ 

JALのB787-8の写真で
この日の撮影を切り上げた

曇りの状態であまり撮影はしないのだが
この写真はかなり気に入っている

フラットな柔らかな光
真っ白な塗装のJAL機
そして、穏やかで優しい空と雲

主脚収納扉が閉まりきっていないのが
またいい

LH_A340-600_D-AIHQ_HND_20150921_0001

A340-600は長細い

B787-9がスマートなら
A340-600はやせすぎ、かな

でもこのクラスのエアバス機は
飛んでいる姿が美しい

不器用

BR_A330-300_HND_20150607_01

不器用である
あれもこれもはできない

「できる人間はなんでもできる」

と言われてボクは何にもできない人間なのかもしれない
と思っていた

三日坊主でもある
なかなか「やる」と決めたことを
続けることができない

性格のせいにもできるし
言い訳は山ほどいえる

問題は「やる」か「やらないか」だけ

「結果がすべて」

ということをようやく最近理解できてきた

人間というのはきっと死ぬまで不完全であり
未完成なのかもしれない

とも思い始めている

それでいいのかも

とも思い始めている

GA_A330-300_HND_20150607_01

きれいに構図をまとめよう

露出をバッチリ決めよう

人の心にグッと迫る写真を撮ろう

南風のときはどこから狙おう

次はテレコンバーターを使ってもっと迫ろう

伊丹空港で丸一日撮りたい

そんなことばかり考えている

JL_B777-200_HND_20150607_02

かつてボクがヒコーキ写真を見てヒコーキに憧れたように
ボクのヒコーキ写真を見たどなたかが

「うわ!ヒコーキ写真かっこいいっ!」

と写真を始める動機になるぐらい
インパクトのある写真を
魂込めて撮りたい

世界中の人々から

「FUKAZAWAのヒコーキ写真は凄い」

と言われたい

LH_B787-8_HND_20150607_02

不器用である

だから、ただひたすらに

撮ることしかできない

ルフトハンザB747-8の存在感

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羽田の第二ターミナルデッキでの楽しみは
ルフトハンザのB747-8のテイクオフだ

圧倒的存在感を印象に残る写真にしたい
その想いを常に、そして強くもっている

ロゴの黄色がとてもきれいで
洗練された機体デザインもいい

_DSC1230

機体の白い塗装面積が大きいにも関わらず
撮っていて飽きることがない

羽田のRWY34R/16Lの背景は
この機体を印象強く撮れる