【2019.6.10】成田の魅力の一つ
それはズバリ、視点を低く狙えるところ。
これはやっぱり成田の最大の魅力だな。
ん？これはどこからって？
1タミの出国後の搭乗ゲート階からのガラス越し。
なんだ！！制限エリア内じゃん。
そう。
でもね、搭乗ゲート階から、こういうアングルで撮れる空港ってなかなかないのよ。
だから、いつも早めにイミグレ通って、ヒコーキ撮りまくっちゃう。
カテゴリー: デルタ航空
【2019.5.15】A350XWBの黒いコクピット窓
A350の特徴の一つ。黒いコクピット窓。怪傑ゾロにちなんで「ゾロマスク」などと呼ばれているそうだが、これってなんで黒いんだろうね。
このコクピット窓周辺を黒するのを正式には「シェイズ・リバリー」と呼ばれ、A330neoにも採用される。
デザイン的理由ではなく、航空力学に基づい効率化をさらに拡張するもの。
気流の流れを減少させる効果もあって、空気抵抗の軽減に繋がるんだとか。
また、窓を黒くすることで窓の温度調節が容易になるだけでなく、少しくぼんだ状態にすることでコクピットクルーの視界をよくするのも狙いなのだそうだ。
まあでも、サングラスをかけているように見えて、面白い特徴だよね。
ゴーアラウンド
先日の成田国際空港は快晴であった
しかしながら風が強く
航空無線ではウィンドシアの情報が
パイロットから管制官にもたらされていた
（※ウィンドシア 風の断層。 水平または垂直方向に、風向または風速の差があること。）
そんな中
デルタ航空のA330-200がアプローチしてきた
600mmレンズで着陸機を狙っていたので
シャッターポイントは機種別の差はあれど
だいたい近いところになる
いまだっ！
とシャッターを切る直前
ググっと機種をあげた
ゴーアラウンド（着陸復行）の瞬間だ
カメラのフレームからはみ出ようとする機体を
追随した
そのときの写真がこちら↓
比較のために
2度目のアプローチで無事着陸したときの写真がこちら↓
態勢の違いがよくわかる
上の写真はまさにエンジン推力をあげ
フラップを上げはじめ
上昇に転じた瞬間だ
これほどの距離でゴーアラウンドを撮ったのは
初めての経験だった
安全に着陸するため
瞬間瞬間の勝負をしているパイロットと同じように
フォトグラファーも瞬間を逃すまいと
想像を絶する集中力で撮っている
それを改めて感じた体験だった
シルエット
太陽と絡めるショットを狙うときは
シルエットにする場合が多い
ヒコーキの持つシャープさやしなやかさを
捉えることができる
この写真のように雲に表情があると
エンジンの噴射も捉えることができていい感じだ
エアボーンする位置で「お！これは絡むぞ！」と直感するのだが
行き先やヒコーキの種類によっても位置が変わるし
いかんせん太陽はぐんぐん沈んでいくので
少ないチャンスをモノにできるかは運も必要
あとは強く念じるしかない
「こい！こい！」と
結果がすべてではあるが
狙っていること自体が次にも繋がる
想いを形にするということ
これを繰り返すことで養われる能力がある
さて、単純に「シルエットを狙おう」としても
露出はどうすればよいか
太陽と絡めるか絡めないかにもよるけれども
夕陽の場合の答えは
「空に露出を合わせる」
二度と同じ空はないのだから
飽くことない世界へどっぷり浸かりたい