今後のこともあるので撮りたいテーマが城南島海浜公園であったのだが、先日ようやく2時間ほど時間を捻出して撮影してきた。
真夏の光も綺麗だが、梅雨時期の晴れ間もとてもいい光だ。
このクオリティならJPG撮影で十分だし。
A350は主翼幅が長いし、まったく反っていないのが正面からだとよくわかる。
最近思うのは、機体そのものを撮りたい私は、羽田と成田があれば十分すぎるほど撮りたいものが撮れてしまう。
どこかへ遠征に行こう、という気にあまりならないのはそれが原因だ。
地元の空港を愛し、撮って撮って撮り込む。
そして、撮るときは独りで。
これが私に一番合うスタイルだな。
Nikon D5
AF-S NIKKOR 80-400mm f/4.5-5.6G ED VR
1/250 f8 ISO400
DxO Optics Pro 11で現像
このところ、A350にすっかりハマっている
SQのA350がHNDに着陸してくるのが
15時過ぎから15時半あたり
そして出発が16時40分
それぞれの瞬間をどこで撮るか
この問いに対する答えが
行動指針になる
とある日、人と会う約束があり
羽田空港にクルマを走らせた
HNDの運用をあまり気にしていなかったが
高速から見えるその光景はまさに
南風運用だった
「おおお ！ RWY22でA350のアプローチが狙える」
と心が躍った
ランチミーティングを終え、急ぎ城南島海浜公園に向かった
実に何ヶ月ぶりかのRWY22アプローチを撮るチャンスだ
ワクワクが止まらない
JALやアメリカンのナナハチがアプローチしてくる
フライトレーダーによると3機目がSQのA350だ
もちろん、レンズはロクヨン
そしてついに、A350をインサイトした
あれこれシャッターを押すタイミングを
頭の中でシミュレートした
が、次の瞬間
エアバンドからは
「Missed-Approach」
の声が
SQのA350は右旋回をしながら上昇して行った
↑ Nikon D5 AF-S NIKKOR 600mm f/4G ED VR
1/1000 f8 ISO100
DxO Optics Pro 11で現像
あららーーー
しかし、これによって太陽がより低くなり
結果的には普段では撮れない光線状態で
撮れることになる
再びRWY22アプローチしてきたSQのA350
↑ Nikon D5 AF-S NIKKOR 600mm f/4G ED VR
1/1000 f8 ISO160
DxO Optics Pro 11で現像
機体正面からの低い光を受けている
理想的な条件だ
「Missed-Approach」してくれたおかげで
いい瞬間を捉えることができた
↑ Nikon D5 AF-S NIKKOR 600mm f/4G ED VR
1/1000 f8 ISO160
DxO Optics Pro 11で現像
城南島海浜公園での作品の中でも
トップ3には入る光線状態の良さだ
↑ Nikon D5 AF-S NIKKOR 600mm f/4G ED VR
1/1000 f8 ISO125
DxO Optics Pro 11で現像
その後も上の写真たちのように別の日に城南島からや
↑ Nikon D5 AF-S NIKKOR 600mm f/4G ED VR
1/2000 f8 ISO125
DxO Optics Pro 11で現像
多摩川沿いからRWY34Lへのファイナルを狙ったり
↑ Nikon D5 AF-S NIKKOR 600mm f/4G ED VR
1/1000 f8 ISO100
DxO Optics Pro 11で現像
雨の日、1タミデッキから狙ったり
↑ Nikon D5 AF-S NIKKOR 600mm f/4G ED VR
1/320 f8 ISO640
DxO Optics Pro 11で現像
↑ Nikon D5
AF-S NIKKOR 80-400mm f/4.5-5.6G ED VR
1/500 f8 ISO400
DxO Optics Pro 11で現像
知人から教えてもらったポイントから狙ったり
↑ Nikon D5
AF-S NIKKOR 80-400mm f/4.5-5.6G ED VR
1/250 f8 ISO400
DxO Optics Pro 11で現像
SQのA350を中心に行動していた
これから日が伸びてくるにつれて
きっとSQのA350はいろんな表情を見せてくれることだろう
いまから楽しみで仕方ない
【Nikon D5 AF-S NIKKOR 600mm f/4G ED VR
1/800 f8 ISO100 DxO OpticsPro11で現像】
HNDベースと自負しながら
SQのA350-900のランディングからスポットまでを
ようやく撮影できた
諸々の都合で2タミのデッキ付近から
インタミデッキまで猛ダッシュして
何とか到着に間に合った
【Nikon D5
AF-S NIKKOR 80-400mm f/4.5-5.6G ED VR
1/640 f8 ISO100 DxO OpticsPro11で現像】
A350と向き合って
この機体の特徴を表現するにはどうするか
をよく考えるようになった
【Nikon D5
AF-S NIKKOR 80-400mm f/4.5-5.6G ED VR
1/640 f8 ISO100 DxO OpticsPro11で現像】
普通の写真を普通に撮ることも
ときには大切なこと
【Nikon D5
AF-S NIKKOR 80-400mm f/4.5-5.6G ED VR
1/640 f8 ISO100 DxO OpticsPro11で現像】
光的にはいい時間に到着してくれる
次はどこで狙おうか
白い雲と薄い青空の境目ではエンジン噴射が見えている
写真をクリックしてできるだけ大きくしてご覧いただきたい
これが青空だけ、もしくは白い雲だけが機体のバックにあったら
エンジン噴射を捉えることができただろうか
離陸やタキシング、着陸直後のショットなどでは
エンジン噴射を捉えやすいがアプローチ中のヒコーキでは
案外捉えられない印象がある
そこをあえて狙うのもずいぶんとマニアックな視点だなと
自分でも思う
最たるものはこの写真かも
垂直尾翼のANAの最初のAにエンジン噴射がかぶっている
いやいや、実にマニアックだ
ところで、城南島海浜公園は実に面白い
羽田空港のRWY22ランディングを間近で見ることができて
カメラを持ちヒコーキを狙っている人々も多い
7割ぐらいの方が広角系で狙っているように見受けられる
空を広く捉えてヒコーキが翼を広げて気持ちよく飛んでいる姿は美しい
ボクはほとんど望遠系で狙う
羽田空港を離発着するヒコーキを展望デッキ以外で
これほど間近で捉えることができるポイントは他にない
だからこそ、グッと迫りたい
それにしてもシンガポール航空（SQ）のRWY22へのアプローチは
高度が低い場面をよく目にする
先日は羽田のタワー管制（118.575KHz）から
「Your altitude is low,check please!」
と言われていた
そのときは見ているボクが「ドキっ！」とするほど高度が低く
ちょっと焦った
これまた、マニアックな話でした！
人によって仕上がりの差が一番出るのが
夕暮れの逆光写真の面白さだ
機体のほとんどがシャドウ側になるわけで
どのぐらいの明るさで表現するか
感性の差が出やすい
波長の長い赤い光が世界を包み込み
人の感情が揺さぶられる
その気分のままにシャターを切るも
なかなか想い描いたショットにならない難しさがある
露出の設定はややアンダー気味（-1段ぐらい）に撮る
理由はPC上で背景とのバランスをあとで取りたいから
ちなみに撮影はすべてRAWデータで記録している
JPGは撮らない
フラグシップ機やそれに近いカメラ
つまりニコンでいえばD4やD4s、D810などは
JPGで十分という方もいる
確かにRAW＋JPGで撮影して後からPCで見ると
JPGの絵作りの素晴らしさを実感できる場面も多い
カメラメーカーとしても
自慢の写真データと胸を張るだろう
ここで重要なのは
「RAWで撮りPCでパラメータを調整して写真データを書き出す」
という一連の流れは何を意味するのかということ
「デジタルだからあとで何でもできる」
一見超ポジティブな発言に聞こえるが
実は超ネガティブだ
広告代理店や制作プロダクションの方が発言するのを
何度も聞く
色やトーンの調整領域を超えて
不要物の消去や合成も可能ですよ
と言いたいのだろうと想像に難くないが
デジタルカメラで撮ることを
そこだけに落とし込んでもらいたくない
上記の一連の流れは
「撮影者の意図や意思、想いを写真に込める」
という意味なのだ
撮影者はクライアントや広告代理店、制作プロダクションの方の
意図や意思を写真に反映させやすいともいえる
それはポジフィルム時代から変わらないことだが
よりコンセンサスを得やすくなった
そしてその意図や意思、想いが自分自身のもので
しかも自分自身が撮影する場合
デジタルカメラほど最強の手段はないことを意味する
日没も近くなると
機体の表現も明るくなりすぎないようにしたい
重要な要素は間違いなく色温度
色温度の数値を大きくしていけばいくほど
黄色く夕暮れらしくなる
そこにマゼンタをどのくらい混ぜていくか
裏を返せばグリーンの色かぶりをどのくらい排除するか
パラメータ調整の肝はソコだ
